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Auf diesen Seiten finden Sie unsere Projektfortschrittsberichte aus den Jahren 2016 - 2019:

22.12.2019

EWK hat einen Einsatz, der die strömungsdynamisch notwendige Innenkontur herstellt, angefertigt und in das Blasrohr einsetzen. Parallel sind die Entwässerungsleitungen und die Ölschmierleitungen an den Zylindern fertiggestellt worden, so dass die Isolierung und Zylinderverkleidung montiert werden konnten. Außerdem hat EWK die Brennerventile und das Heizungsumstellventil aufgearbeitet, das Schwimmergestänge für den Wasserstandsanzeiger im Tender montiert und die große Bremswelle der Lok in Angriff genommen.

Wir konnten in Krefeld mit Montagearbeiten an der Lok weiter machen, Rohrleitungen am Kessel und die Ölleitungen von der Lok-Tender Verbindung über den Ölvorwärmer bis zum Ölschieber montieren. Auch die Reinigungsarbeiten an den Schmierleitungen, an der Steuerwellen-Feder und am Tenderwerkzeugkasten gingen weiter. Teilweise sind diese Bereiche bereits mit der Lackierung zuletzt abgeschlossen worden und es hat auch im Rahmen der Lok wieder rote Farbe Platz gefunden. Und die elektrische Installation konnte an den Stellen, wo sie der Rauchkammersanierung weichen musste bzw. aufgrund maroder Schutzrohre demontiert werden musste, wiedervervollständigt werden.

04.11.2019

Seitens der EWK wird an verschiedenen Baustellen an unserer Lok weitergearbeitet. Häufig sind dies aufwändige Arbeiten, die viel Zeit in Anspruch nehmen und durch EWK sukzessiv in gewohnt guter Qualität bearbeitet werden. Die nachfolgenden fünf Bilder wurden uns dankenswerterweise von den EWK zur Verfügung gestellt:

Auch die Armaturen werden durch EWK übrarbeitet:

Seitens EWK steht auch das Einmessen der Gleitbahnen vor dem Abschluss, ebenso die Fertigstellung der Zylinder im Sinne der Entwässerungsleitungen und Verkleidungsbleche und dem Bearbeiten und Einrichten des Blasrohres.

Parallel wurde durch EWK mit dem Anbau der Sandfallrohre begonnen, die vor dem Einachsen montiert sein müssen. Insgesamt schreitet die Komplettierung der Lok merklich voran:

Auch unsere Truppe ist in der Regel samstags fleißig vor Ort. Dabei wurden unter anderem Rohrleitungen und Armaturen am Hinterkessel montiert:

22.09.2019

In Krefeld wurde durch unsere Mannschaft vor Ort in den vergangenen Wochen an diversen Baustellen weitergearbeitet. Insbesondere wurden die Kesselverkleidungsbleche auch auf der Heizerseite weitestgehend fertiggestellt, die Umlaufbleche wieder montiert, zuvor teilweise nochmals teilsaniert und die Sandkästen auf dem Umlauf wieder platziert.

Parallel wurden viele kleine Baustellen bearbeitet, Bremsfangeisen entlackt, grundiert und lackiert, Rohrleitungen (Hauptluftleitung, Sandfallrohre) ebenso saniert und teilweise schon montiert.
Im Hintergrund laufen weiter Klärungen, Materialbeschaffungen und Vorbereitung z.B. für die weitere elektrische Anlage, die sich überwiegend dann im Tender erstreckt, für die Tenderradsatzlager, für Kleinteile wie Schrauben usw.. Ein Schwerpunkt ist auch noch der Abschluss der Neubereifung und Profilierung der Tenderradsätze, was von uns direkt bei Fa. Reuschling beauftragt wurde.

Der seitens EWK realisierte Projektfortschritt ist leider sehr überschaubar, zumindest an den Gleitbahnen und an der Hauptluftbehälterleitung geht es langsam voran:

In Crailsheim haben wir parallel unseren Gbs-uv auf unser Schuppengleis gebracht und zuvor dort eine Hubanlage positioniert, um das Ausachsen des Wagens und damit die ausstehenden Arbeiten im Rahmen der Fahrwerks-HU durchführen zu können. Für diese Aktion musste der Öltank heraus rangiert werden und konnte bei der Gelegenheit für die vorläufige Endlackierung gereinigt werden.

29.08.2019

Das Eisenbahnbundesamt (EBA) hat Ende Juni nach einer Abnahme die Inbetriebnahmegenehmigung der Umrüstungen, Hochrüstung auf PZB90 und Einbau GSM-R Funk beschieden. Ein wichtiger Meilenstein konnte so rechtzeitig erreicht werden. Wir danken an der Stelle allen die uns so tatkräfig unterstützt haben und hoffentlich noch weiter unterstützen!

Natürlich geht es auch „Drumrum“ weiter, wobei viel von unser fleißigen Truppe selbst Woche für Woche vor Ort vorangebracht wird. So sind die Kesselbleche nun auch auf der Heizerseite und unter der Verbrennungskammer montiert. Auch ist die Rauchkammer vollständig mit Zinkstaubbeschichtung gestrichen und wartet somit auf Montage von Schornstein und Anbauteilen. Parallel sind an vielen anderen Stellen Einzelteile wie Umlaufbleche, Rohrleitungen der Bremse und z.B. Fangeisen des Bremsgestänges bearbeitet, teilweise lackiert.

27.06.2019

Im Mai konnten wir überaus erfolgreich und im ersten Durchlauf die Anlagen PZB90 und GSM-R Funk durch die zertifizierte Stelle in Betrieb nehmen und damit die Vorbereitung für den Abnahmetermin durch das EBA treffen.

Zeitgleich wurden weitere Arbeiten an der Kesselverkleidung, an Umlaufblechen und der Rauchkammer ausgeführt, die Lichtmaschine und viele pneumatische Bremskomponenten montiert, flankiert von Arbeiten der EWK. Letztere hat außerdem den Überhitzersatz fertiggestellt und größtenteils bereits montiert:

Beeindruckend in der letzten Zeit war insbesondere, was unsere Truppe sei es zu Hause oder in der Werkstatt vor Ort geleistet hat. Herzlichen Dank an alle! Stellvertretend darf es auch mal wieder ein Gruppenbild sein:

26.05.2019

Die Rauchkammer ist seitens EWK fertig gestellt und wir konnten flankierende Arbeiten durchführen, wie das Anbringen der Kesselverkleidung am ersten Kesselschuss. Die Blecharbeiten gehen auch am Lang- und Hinterkessel weiter, wo wir immer wieder kleine Bleche sanieren, teilweise neu anfertigen müssen und die Montage selbst sehr aufwändig bleibt:

Zudem sind die Tenderradsätze nach dem Sandstrahlen geprüft und dann von uns lackiert worden. Sie befinden sich bereits in der Fachwerkstatt, die in den kommenden Wochen neue Radreifen aufziehen wird:

Ansonsten wird durch unsere fleißige Truppe vor Ort die Komplettierung der Armaturen weiter voran getrieben. Hierzu finden nahezu jeden Samstag und auch teilweise unter der Woche Arbeitseinsätze statt:

16.04.2019

Die Radsätze des Tenders konnten mittlerweile zur Firma Spoo&Esters zum Sandstrahlen transportiert werden. Herzlichen Dank an dieser Stelle für die fortlaufende Unterstützung. Die nachfolgenden Bilder wurden uns von Spoo&Esters zur Verfügung gestellt:

Ein Blick in die Rauchkammer verrät, auch hier ist Fortschritt zu vermerken:

Die Komplettierung der Kesselverkleidung und der Anbau weiterer Armaturen wird durch unsere fleißige Truppe überwiegend Samstags und auch teilweise unter der Woche vorangetrieben:

18.03.2019

An der Lok gehen die Arbeiten an der Kesselverkleidung weiter. Immer wieder tauchen noch kleinere Reperatur- und Anpassungsbedarfe auf. Mühsam werden so Blech für Blech angepasst, Loch für Loch aufgebohrt, Gewinde für Gewinde nachgeschnitten. Parallel wird durch uns der Mischvorwärmer gereinigt, der dann mit neu hergestellten Wartungsdeckeln abgeschlossen werden kann.

EWK hat unterdessen die Baustelle Rauchkammer so gut wie „zu gemacht“. Sinngemäß, in dem nun die großen Arbeiten abgeschlossen sind, wurde die Rauchammertüre wieder montiert:

Fortschritte machen auch die Komplettierung und Aufarbeitung der Führerstandsarmaturen. Dies geschieht größtenteils in Heimarbeit:

27.01.2019

Nach der im November erfolgreich durchgeführten Wasserdruckprobe waren unsere Arbeitseinsätze im Januar vom Anbau der restlichen Kesselisolierung und Kesselverkleidungsbleche geprägt:

Dass die Kesselverkleidungsbleche angebaut werden ist nicht nur das Zeichen, dass viele Arbeiten am Kessel abgeschlossen sind, sondern auch vorausgesetzter Meilenstein für die ganzen anderen Anbauarbeiten. Was nun nämlich folgt und mit Hochdruck im Hintergrund vorbereitet wird, ist z.B. die Herstellung eines neuen Fußbodens nach original Zeichnung, die Montage der Führerstandsausrüstung wie Steuerbock, Bremsarmaturen und –leitungen und und und...

Im Zeitsprung ca. 8 Jahre zurück:

Seitens EWK ist die Rauchkammer nahezu fertig gestellt. Die aufwändig zu einer komplexen mathematischen Durchdringungsform eingepassten Blechteile sind durchgeschweißt. Nun werden die Pendelblechhalter an das neue Rauchkammerblech angeschweißt und die Passschrauben-Bohrungen am Rauchkammerträger durchgerieben:

Sehr erfreulich ist die großartige, manchmal sogar zahlreiche Teilnahme an den Arbeitseinsätzen, der "harte Kern" ist nahezu jeden Samstag vor Ort. Dabei gibt es auch immer wieder „Neuzugänge“ unter den Aktiven und so hoffen wir, dass sich auch noch weitere zu den Arbeitseinsätzen hinzu gesellen werden. Die Arbeitseinsätze finden nahezu wöchentlich statt... wer also Zeit und Lust hat, soll sich einfach melden. Herzlichen Dank für die tolle Unterstützung!

29.12.2018

Die Sanierung der Rauchkammer läuft weiter auf Hochtouren. EWK hat die unteren Bereiche herausgetrennt und unsere fleißige Mannschaft vor Ort hat die Reinigung des Rauchkammerträgers und des Mittelzylinders von oben durchgeführt:

09.12.2018

Bei EWK läuft die Sanierung der Rauchkammer. Damit verbunden sind viele kleine Arbeiten. Der Schornstein muss leider aufwändig repariert, besser erneuert werden. Aber auch hier sind wir nach kürzester Zeit unter großen Anstrengungen auf einem guten Weg…:

Auch wir sind häufig und unermüdlich Samstags mit fleißigem Team in Krefeld vor Ort und unterstützen die Arbeiten der EWK:

In Crailsheim wird weiterhin an dort vorhandenen Einzelteilen gearbeitet. Diese sind dort zwar "schon weniger" geworden und nach Krefeld transportiert, trotzdem gibt es noch jede Menge zu tun:

Der Formenbau für Ausmauerungs- und Feuerschirmsteine geht auch voran:

16.11.2018

Wir zitieren gerne aus einer weiteren Erfolgsmeldung der EWK: "Fröhliche Gesichter zeigen sich bei Kesselschweißerin Anke Herrbeck und Schweißer Oliver Dreyer, nachdem der Sachverständige vom TÜV Rheinland, Herr Moos, anläßlich der Wasserdruckprobe mit deren geleisteter Arbeit hoch zufrieden war." Die nachfolgenden Bilder wurden uns freundlicherweise von den EWK zur Verfügung gestellt:

Damit ist mit der erfolgreichen Wasserdruckprobe ein wichtiger Meilenstein erreicht! Herzlichen Dank an EWK und natürlich an alle die uns bis hierher unterstützt haben und hoffentlich noch weiter unterstützen werden!

11.11.2018

Die EWK in Krefeld arbeitet mit Hochdruck am Kessel mit dem Ziel der demnächst möglichen und anstehende Kesseldruckprobe mit Wasserdruck. Hierfür sind die letzten Monate und Jahre nun beide Rohrwände erneuert und eingeschweißt worden, neu von uns direkt bei Fa. Maxhütte beschaffte Kesselrohre eingebaut, Armaturen wie Regler, Wasserstände, zuletzt die Kesselspeiseventile aufgearbeitet, diverse Stehbolzen, Rohrstehbolzen, Gelenkstehbolzen und Waschluken eingeschweißt sowie viele Kleinigkeiten erledigt worden.

EWK saniert marode Stellen im Dampfsammelkasten und wird danach den Rauchkammerboden erneuern. Leider wurde in diesem Zusammenhang festgestellt, dass der Schornstein, bestehend aus einem in der Rauchkammer hängenden Kegel und einem auf der Rauchkammer sitzenden „Sattel“ vollständig erneuert werden muss.

EWK hat parallel am Fahrwerk die Achslagergleitplatten beigeschliffen und ins Maß gebracht. Zudem die Achslagerstellkeile aufgearbeitet. Im Kuppelkasten der Lok wurden die Kuppelbolzenbuchsen ausgespindelt.

Am Tender ging es unsererseits am Rahmen und an der Pufferbohle weiter, das Tenderdrehgestell ist seitens EWK ausgebaut, ausgeachst und wird von uns für das Sandstrahlen vorgereinigt.  

Sehr aufwändig gestaltet sich unterdessen weiterhin der Guss der Ausmauerungssteine. Insgesamt 5 unterschiedliche Gussformen sind in Heimarbeit in Entstehung, aus denen dann mit 2,5 Tonnen zu beschaffendem Spezialmörtel über 400 Steine gegossen werden müssen. Wer also hier unterstützen will und kann, trockene Garage oder Kellerraum hat, der kann sich gerne zur Unterstützung melden!

07.10.2018

Firma EWK hat die Rauchkammerrohrwand fertig eingeschweißt, wozu auch neue Streben auf der Wasserseite gehörten. Die Rohre selbst wurden bearbeitet, wobei dies für die großen Rauchrohre in der Werkstatt des Museums in Darmstadt-Kranichstein erfolgte. Parallel haben wir den ersten Kesselschuss am Bauch wieder freigelegt, sprich die Verkleidung und Isolierung demontiert, damit der Kessel hier abgestützt werden und die Rauchkammer saniert werden kann. Für die Rauchkammersanierung haben wir von Fa. Regeniter aufwändige Teile als Spende hergestellt bekommen.

Am Fahrwerk hat EWK parallel die Achslagerführungen final bearbeitet und die Stellkeile aufgearbeitet.

Zudem wurde begonnen, die Kuppelbolzenbuchse unter dem Führerhaus auszuspindeln und die Schlingerkeile unter der Stehkesselrückwand wurden demontiert und aufgearbeitet.

Am Tender konnten wir mit eigenen Kräften letzte Ecken am Rahmen unten reinigen und an den äußeren Rahmenwangen weiter nadeln.

EWK hatte zwischenzeitlich das Tenderdrehgestell ausgeachst, wodurch für unsere Truppe-West auch wieder eine Baustelle zur Reinigung entstand. Die Radsätze des Tenders und das Drehgestell sollen zeitnah zu Fa. Spoo&Esters, welche uns die Sandstrahlarbeiten als Spende ausführt.

In Crailsheim wurde sukzessive das Bremsgestänge des Gbs-uv aufgearbeitet und lackiert. Zudem konnten wir die bei der Verkranung 1975 in Rotterdam beschädigte Speiseleitung der Strahlpumpe reparieren und mit Wasserdruck abdrücken.

Als recht anspruchsvolles Projekt entstehen erste Gussformen für die Schamotte-Steine der Ausmauerung. Der mit ca. 350 Stück am häufigsten vorkommende kleine backsteinartige Schamottestein wird dann in Heimarbeit sukzessive gegossen, weitere Formen für die Feuerschirmsteine und die großen Ausmauerungssteine folgen.

25.09.2018

Die EWK arbeiten weiter mit Hochdruck an unserer Lok. Der Rohrsatz wurde für den Einbau vorbereitet:

Hier das beeindruckende Glühen eines Rohrendes mittels sehr leistungsfähigen Propanbrennern durch die EWK - Foto: EWK

Das Walzen auf Maß muss gelernt sein, die EWK bringt hier entsprechend Erfahrung mit - Foto: EWK

Schließlich wird das nochmals erhitzte Ende in die Walzmaschine eingeführt und die Walzen zugestellt, bis der gewünschte Durchmesser erreicht ist - Foto: EWK

Als nächster Arbeitsschritt nach dem Glühen kommt das konische Vorschmieden in der Exzenterpresse, was viel Erfahrung und Fachkenntnisse seitens der Mitarbeiter der EWK erfordert, alles aber bei schweißtreibender körperlicher Arbeit - Foto: EWK

10.08.2018

In Crailsheim schwindet der „Haufen“ an noch nicht fertigen Teilen weiter, der der für den Abtransport nach Krefeld und die Montage an der Lok vorbereitete wird dafür größer. So sind wieder zig Einzelteile für den Anbau bereits lackiert, kann doch im eingebauten Zustand nicht immer alles mit Farbe leicht erreicht werden. Hochglanz Karminrot und Tiefschwarz motivieren dann zwischendurch wieder zu weiteren Taten…

10.07.2018

Der Wasserkasten des Tenders ist von uns nun vollständig innen beschichtet, die zweite Schicht in Arbeit. Die Arbeiten der EWK sind hier weit fortgeschritten, wobei stahlbauerisches Können bewiesen wurde. Seitens EWK stehen nun die Arbeiten am Drehgestell und den Radsätzen an.

Am Kessel sind Feuerbüchse und Hinter- und Langkessel fertiggestellt, nun wir die vordere Rohrwand eingeschweißt.

EWK hat die Überhitzer Neufertigung begonnen, die bereits weit fortgeschritten ist:

Fertig sind Neuanfertigung des Stand- und Blasrohres als Gussteil nach original Zeichnung sowie des Zuführungsrohres eines Teil des Maschinenabdampfes vom Stand-/Blasrohr zum Mischvorwärmer in Schweißkonstruktion:

 

10.05.2018

Unser Team in Krefeld ist weiter fleißig am Tender. Der Wasserkasten wurde durch EWK bereits fertig gestellt. Lediglich die lokführerseitige Wand wurde offen gelassen, um ausreichend Belüftung für das Beschichten der Bleche im Innern zu bieten. Dies ist derzeit noch unser Job. Die verwinkelten Schwallbleche und Streben machen das Streichen aufwändig und mühsam. Insgesamt wird dreimal mit spezieller hochwasserfester Schleusentorfarbe gestrichen.

Parallel laufen noch letzte Reinigungsarbeiten unterflur am Rahmen des Tenders, die nachwievor als Überkopfarbeit schmutzig und hart sind, aber bald abgeschlossen sein werden.

In Crailsheim werden bei besser werdendem Wetter in kleinem Team sukzessive Teile per Lackierung für den Transport nach Krefeld vorbereitet.

Zudem gehen die Komplettierungsarbeiten am Tank weiter, so sind die Betätigungszylinder der Ölklappen und nun auch die ersten zugehörigen Leitungen montiert, alles zeitaufwändige Kleinarbeiten.

Als Einzelprojekt wird der Neubau der Abdampfleitung innerhalb der Rauchkammer, welche einen Teil des Maschinenabdampfes vom Blasrohr in den Mischvorwärmer führt, vorbereitet. Dafür wurde passendes Material beschafft und nun eine provisorische Montage-Lehre gebaut, um das recht komplexe Teil aus entsprechenden Rohrelementen nachbauen zu können.  

05.04.2018

 

15.03.2018

Die Baustelle am Tender ist durch EWK massiv in Arbeit. Wir selbst haben nochmals weitere Schwallbleche herstellen lassen und beigestellt, die von der EWK eingebaut werden. Parallel konnten wir am Tender letzte Reinigungsarbeiten ausführen, ein Ende zeichnet sich hier allesdings zum Glück ab:

Am Kessel der Lok geht es auch voran:

07.01.2018

In Krefeld geht es weiter fleißig am Tender voran. Nachdem die EWK den Tender angehoben und ausgeachst hat, die Bremsanlage sowie Ausgleich und Federung ausgebaut wurden, konnte der freigelegte Raum unter dem Tender vom Schmutz und Rost befreit werden.

Rund 10 Paletten voll demontiertem Material warten auf den Transport zum Sandstrahlbetrieb Spoo&Esters, welcher uns seit Jahren großzügig unterstützt. Herzlichen Dank nochmals an dieser Stelle!

Am Aufbau, dem Wasserkasten sind die Stahlbauer der EWK damit beschäftigt, Stück für Stück die zu dünnen Seitenwände zu erneuern. Dazu kommt, dass im Wasserkasten das Gros der Schwallbleche neu eingebaut wird und auch die Knotenbleche und die Verstrebungen auf Grund ihres Zustands erneuert werden müssen. Dabei muss stets darauf geachtet werden, dass der Tenderkasten in seiner Form stabil bleibt und sich nicht verwindet.

An der Lok wird im Moment im Kessel die hintere Rohrwand eingebaut. Dazu müssen in der ersten Reihe der Verbrennungskammer noch einige Stehbolzen getauscht werden, wofür wir die Kesselverkleidung und die Isolierung entfernt haben. Diese Arbeiten werden jetzt zügig vorangehen, damit nach Einbau der vorderen Rohrwand auch die Kesselrohre, Rauch- und Heizrohre, neu eingebaut werden können. Allein diese Kesselarbeiten liegen im mittleren fünfstelligen Eurobereich. Hinzu kommen aktuell auch noch die hohen Aufwendungen für die Tendersanierung, daher erlauben wir uns an dieser Stelle nochmals auf unsere Spendenseite zu verweisen, mir Ihrer Unterstützung können wir es schaffen:

 

Unsere Kropfachse ist mittlerweile wieder in Krefeld zurück:

06.11.2017

Zylinderverkleidungsbleche:
Parallel zu den großen Baustellen entstehen bei der Firma Z-Blech in Zerbst prominente und in Summe nicht weniger komplexe Blechteile, die Zylinderverkleidungen. Wir hatten uns letztlich entschieden, die stark verbeulten und an den Schnittstellen auch verrosteten und ausgefransten Bleche zu erneuern. Hierfür hat einer unserer Mitstreiter die Firma Z-Blech vermittelt und motiviert, in einer tollen und aufwändigen Aktion mit Lehrwerkstatt-Einbindung die Bleche anhand der Originalzeichnung zunächst im 3D entstehen zu lassen. Nach Prüfung gegen die teilweise noch vorhandenen alten Teile werden die ca. 35 (!!!) Einzelteile pro Seite gelasert, gewalzt und bereits teilweise in originaler Nietbauweise verbunden. Das damit entstehende Blech-Puzzle sollte sich dann über einer Schicht Isolierung um die diversen Anschlüsse, Ein- und Ausströmrohre und Entwässerungsleitungen legen und montieren lassen. Herzlichen Dank an die Kollegen der Firma Z-Blech in Zerbst:

Unser Radsatz in Norderstedt ist bereits fertig gestellt und wartet auf Abnahme durch die EWK. Eine herausragende Aktion mit einzigartiger Unterstützung durch Metalock, die ihren Abschluss sicherlich in einer nochmals geselligen und öffentlichkeitswirksamen Abholaktion findet.

In Krefeld ist der Tender seit Mitte Oktober nun endlich in Arbeit, ausgeachst und teilweise bereits befundet. Dies war nicht zuletzt auch möglich, da wir als Verein die EWK bei der Akquirierung von neuen Mitarbeitern unterstützt haben.
Dafür warten auf uns als Verein nun nicht unerwartet wieder die üblichen Baustellen. Jede Menge Dreck, Rost, Schmodder am Tender, insbesondere an dessen Fahrwerk und Drehgestell zu entfernen. Leider auch final offenbart hat sich die Notwendigkeit, die Tenderradsätze neu bereifen zu müssen, was deutlich fünfstellig zu Buche schlagen wird.

In Crailsheim konzentrierten sich die Arbeiten auf die Fertigstellung, sprich Lackierung der Bremsgestängeteile, die nun in erstem Rot erstrahlen und damit im wesentlichen konserviert sind für die weitere Einzelbearbeitung. Nebenbei sind diverse Einzelzeile lackiert worden, prominent hierbei sicher die grundierten Windleitbleche aber auch die ersten weiteren Kesselverkleidungsbleche. Diese werden von uns auf der Innenseite nochmals mit hoch beständiger Gittermastfarbe beschichtet, um eine optimale Konservierung zu erreichen. Am Öltank ging die Montage los, so sind die ersten Teile der Klappenpneumatik hinten wieder montiert, sowie die große Heizschlange für eine Druckprobe angeschlossen.

10.10.2017

Dank der großzügigen Unterstützung der Firma Metalock in Norderstedt, mit der wir seit dem Frühjahr dazu in Kontakt stehen, können wir den Schenkel der Kropfachse bearbeiten. Metalock kann die Unterstützung unter Einbindung deren Lehrwerkstatt jedoch nur darstellen, wenn der Radsatz in Schleswig-Holstein – wo der Rest der Lok ja dann auch zumindest temporär hin gehört – vor Ort steht.

Über unseren Mitstreiter Thomas Schnier konnten wir die Firma Hoffmann gewinnen, uns einen (sogar historischen) LKW kostenlos zur Verfügung zu stellen, auf den ein Kran der Firma Schweri zu einem entgegenkommenden Preis den Radsatz in Krefeld gesetzt hat.

Vergangene Woche wurde daher die Achse in Krefeld verladen und nach Norderstedt transportiert. Dort gehen nun die Arbeiten mit eigens angefertigten Werkzeugen los und werden voraussichtlich Ende Oktober fertig gestellt sein.

Wir danken ganz besonders und herzlich der Firma Metalock, der Firma Hoffmann für die kostenlose Stellung des LKW und der Firma Schweri für den entgegenkommenden Preis. Und natürlich allen, die tatkräftig mitgewirkt haben! Toll zu sehen, was man erreichen kann, wenn man etwas anpackt!

 

30.09.2017:

Der Rahmen ist jetzt durchgehend von vorne bis hinten rot! Optisch auf alle Fälle eine Augenweide. Auch unzugängliche Bereiche unterhalb des Stehkessels sind nun fertig bearbeitet.

Der Schlepptender T38 konnte „untenrum“ kräftig abgedampft werden. Er ist jetzt zum Ausachsen vorbereitet.
Die EWK hat vor, den Tender, nachdem dieser nun zwei Jahre unangetastet in der Ecke stand, zügig anzugehen, da im Moment ausreichend Personal zur Verfügung steht. Nicht zuletzt auch, weil wir selbst auf die Terminlage drängen und Personal beisteuern. Das folgende Bild wurde uns freundlicherweise von EWK zur Verfügung gestellt:

13.08.2017:

An der Lok ist ein von uns lang ersehnter Meilenstein erreicht, der sicherlich für sich mehr optischen Charakter hat, hinter dem aber auch der Abschluss der aufwändigen technischen Arbeiten steht. Der Rahmen strahlt wieder in RAL 3002, Karminrot!

Dafür sind von der EWK alle zu erneuernden Passschrauben eingesetzt sowie der Stehkesselträger repariert und angebaut. Von unserer Seite waren aufwändige und gründliche Reinigungsarbeiten sowie die Lackarbeiten selbst notwendig.

Parallel hat EWK am Kessel weiter gearbeitet sowie die Luftschächte und die Luftklappen erneuert und montiert.

Leider geht es seitens EWK in Krefeld in Summe nur sehr schleppend voran. Die Baustellen in Crailsheim haben wir unterdessen selbst in der Hand und entsprechend geht es auch voran. Am Gbs-uv kann sukzessive Feintuning vorgenommen werden. So sind auch die Pufferbohlen und Puffer saniert und lackiert. Zudem sind die CBC Wassertanks beschafft, die im Gbs als zusätzlicher Wasservorrat für die Lok später mitgeführt werden.

06.07.2017:

In Krefeld geht es durch EWK an der Lok langsam voran.

Die EWK haben beide Rohrwände ausgebaut.

Der Rahmen wird an immer mehr Stellen grundiert und lackiert, so dass mittlerweile wieder viele Flächen in roter Farbe erstrahlen.

In Krefeld wurden nach dem Ausbau der Rohrwände durch die EWK der Feuerkasten und die Luftschächte in Angriff genommen. Dazu wurden die Luftschächte beide komplett demontiert, der Zustand befundet und beschlossen, beide Schächte neu anzufertigen. Die Mitarbeiter der EWK sind bereits dabei, die hierfür beschafften Bleche in Form zu bringen und zusammen zu bauen.

Durch uns konnte mit der Sanierung des Feuerkastens begonnen werden. Nach dem Abbau der letzten Luftklappen/Brennerklappen wurden alle jetzt zugänglichen Bereiche gründlich gereinigt. Dafür war schweres Gerät von Nöten, da verkohlte Ölreste von der Metalloberfläche abgestemmt werden mussten. Auch wurde der gesamte Feuerkasten genadelt und große Rostplacken der Verwertung zugeführt.

In Crailsheim ging es mittlerweile am gbs-uv weiter. Alles Holz inklusive des Fußbodens ist mittlerweile erneuert, als letzter Schritt wurde noch das Dach lackiert.

An der Einzelteilefront konnte endlich das Bremsgestänge der Lok gestrahlt werden. Die ersten fertigen Teile sind bereits grundiert worden und gehen dann zum Flächen auf Maß bringen und zur Erneuerung der Buchsen in eine Fachwerkstatt. Diverse, einzelne Armaturen, Teile, Handstangen, die längst grundiert im Lager harrten, konnten nun schwarz lackiert werden und sind damit bereits für den Anbau an der Lok.

 

02.04.2017:

In Krefeld konnte die EWK am Rahmen die entscheidenden Schritte zum Abschluss bringen. Die letzten Passschrauben sind mittlerweile auch hergestellt und werden in Kürze eingebaut.

Der vordere Stehkesselträger ist ausgebaut und wird erneuert werden. Die Flächen am Rahmen sind schon bearbeitet.

Der Ausbau beider Rohrwände wurde von uns vorbereitet. Die Schweißnähte wurden zum Ausbrennen der Rohrwände alle noch einmal genadelt und dann abgeschliffen. Hier ist jetzt die EWK am Zug. Eines der entscheidenden Teile, der Regler wurde samt Gestänge ausgebaut und der Aufarbeitung zugeführt.

Die klinisch reine Dampfmaschine wurde mit Zinkstaubfarbe angestrichen.

Auch der Pumpenträger erfreut sich mittlerweile der ersten Grundierung und wartet auf seinen Anstrich. Unter dem Kuppelkasten konnten Teile zur Aufnahme der Achsgabelstege ROT lackiert werden.

In Crailsheim wurde auch gearbeitet. Hier wurde am GBS die zweite Stirnwand komplett erneuert und somit ist der Wagenaufbau, was Holz und Stahl angeht, fast fertig. Damit sind ca. 70m² Holzplatten und 500 Schrauben erneuert. Als nächstes stehen hier Arbeiten an Dach und Boden an, sowie die Fahrwerksuntersuchung.

05.03.2017:

Besonderes Augenmerk der EWK liegt auch auf den Arbeiten zur Kessel HU. Hier konnten von uns Nadelarbeiten zum Ausbau der Rohrwände durchgeführt werden. Beide Rohrwände des Kessels werden von der EWK erneuert. Wir haben uns mit Blick auf die Zukunft und Langlebigkeit des Kessels dazu entschlossen. Für eine Revisionsperiode hätte man vielleicht auch noch einmal eine Reparatur der Rohrwände wagen können.

Doch da alle Rohre erneuert werden ist es wirtschaftlicher jetzt einmal großen Bahnhof zu machen, um dann in nächster Zeit viel Freude an einem guten generalsanierten Dampferzeuger zu haben. Natürlich schlagen die Rohrwände mit ungeplanten Mehrkosten zu Buche... unsere Spendenaktion aus dem vergangenen Advent wird damit mehr als aufgebraucht.

Angekommen in Krefeld ist nun auch das Material für den durch uns bei der Maxhütte beschafften Rohrsatz:

Das Vorlaufdrehgestell ist durch EWK weit gediehen und wird komplettiert und wurde durch uns grundiert und gefüllert:

Insbesondere am mittlerweile gut zugänglichen Rauchkammerträger und oberhalb der Zylinder wurden weitere Reinigungsmaßnahmen durchgeführt. Die Dreckschichten sind in manchen Ecken noch cm-dick:

29.01.2017:

Der Bereich unter den Zylindern, wo nachher das Drehgestell wieder seinen Platz findet, wurde weiter gereinigt: 

Die letzten Verkleidungsbleche der Dampfmaschine wurden demontiert und als Muster sofort zur Neubeschaffung in die Werkstatt weitergeleitet:

Die Achslagerführungsplatten wurden alle nachgeschweisst und auf Risse geprüft:

Die Rohrwände im Kessel wurden vermessen, vermutlich müssen beide erneuert werden:

Weitere Teile des Fahrwerkrahmens wurden grundiert:

22.01.2017

In Crailsheim wurde in der Zwischenzeit am Sekundärluftschacht weitergerbeitet:

Während in Krefeld letzte Farbe auf die Radsätze aufgebracht und der Rahmen des Drehgestells gefüllert wurde:

18.12.2016

Der Rahmen des Vorlaufdrehgestells ist mittlerweile durch EWK fertig bearbeitet. So konnten wir uns an die finale Reinigung und anschließend an die Grundierung machen:

 

04.12.2016

In Krefeld geht es an den Radsätzen weiter. Nach Grundierung und Füller konnte jetzt auch schon Endlack aufgebracht werden:

In Crailsheim wurde durch eines unserer Mitglieder mittlerweile der neue Boden für unseren Gbs angeliefert:

23.11.2016

Am Wochenende wurde weiter in Krefeld gearbeitet. Die Kuppelradsätze sind jetzt alle grundiert und teilweise schon mit Füller lackiert:

06.11.2016

In den vergangenen Tagen wurde sowohl in Krefeld als auch in Crailsheim gearbeitet.

In Krefeld konnten die Kuppelradsätze weiter grundiert werden. Die EWK hat noch einige Risse an den Speichen geschweißt:

In Crailsheim konnten am Gbs die letzten vier aufwändigen Felder der Wagenseite angegangen und bis Einbruch der Dunkelheit am zweiten Tag auch verschlossen und lackiert werden. Selbst die Schubfeldfenster sind in einem ersten groben Schritt wieder eingebaut. Damit sind wir kurz vor der Fertigstellung der Wagenkastensanierung und planen parallel die Erneuerung des Bohlenfußbodens sowie die technische Hauptuntersuchung des Fahrwerks und der Bremse.

 

30.10.2016

Die Kuppelachsen wurden von Flugrost befreit und es wurde mit dem Grundieren begonnen. Bei der Anzahl an Speichen hält das verhältnismäßig lange auf.

Weiter sind da schon die nicht angetriebenen Achsen des Drehgestell und die Adamsachse. Hier konnte Lackfüller aufgetragen werden.

12.10.2016

Die frisch eingetroffenen Radsätze des Drehgestell und der Adamsachse wurden grundiert. Die Radsätze wurden in den vergangenen Wochen in einer Fachwerkstätte neu bereift:

Die EWK hat mittlerweile die neuen Tragbuchsen der Klobenstangenführung in das Gehäuse gepresst. Das Drehgestell ist weiterhin in Bearbeitung, ebenso die Passschraubenbaustelle im Rahmen:

Als nächstes sollen die großen Kuppelradsätze grundiert werden, diese sind ebenfalls von der externen Bearbeitung zurück:

21.09.2016

Mittlerweile sind wir auch wieder regelmäßig in Krefeld Samstags vor Ort. Der Kuppelkasten unter dem Führerhaus erfreut sich der ersten roten Farbe:

Die EWK hat fleißig weiter am Vorlaufdrehgestell gearbeitet. Mühevoll wird hier, die vorhandene Substanz erhaltend, in filigraner Arbeit der finale Schliff herbeigeführt. Die Aufschweißungen an den Achslagerführungen werden auf Maß gebracht, nachdem viel Material aufgeschweißt werden musste. Immer wieder muss gemessen werden, um die exakte Geometrie zu erreichen. Man beachte, auch hier wird im Genauigkeitsbereich von Zehntel-Millimeter gearbeitet:

In Crailsheim geht es auch am Gbs weiter. So sind Risse an der Schiebetürführung geschweißt, die restlichen Holzplatten, die noch eingebaut werden müssen, bereits grundiert und die Sichelfläche an der Stirnseite geschliffen:

30.08.2016

In den letzten Wochen wurde weiter intensiv, teilweise auch mehrere Tage unter der Woche, an unserem Gbs in Crailsheim gearbeitet. Ein Großteil der Seitenwände konnte bereits ausgetauscht werden, verbunden mit der Sanierung des Metallgerippes. Noch drei Arbeitstage werden nötig sein, dann sind die kompletten Seitenwände ausgetauscht.

Allerdings warten dann schon die nächsten Arbeiten auf uns. Der Holzboden wird jetzt ebenfalls komplett getauscht. Danach kommen die Instandsetzung und Aufarbeitung der Radsätze, Bremsanlage, Fahrwerk und Rahmen.

26.07.2016

Da sich die EWK aktuell im der wohlverdienten Sommerpause befinden, konzentrieren wir uns auf die Arbeiten in Crailsheim in den nächsten Wochen.

Der vergangene Samstag stand ganz im Zeichen unseres Güter- und zukünftigen Begleitwagens Gbs-uv 254. Zur Erinnerung: ein Wagentyp, der von der DB in den 60er Jahren „aufgebohrt“ wurde, um in Reisezügen mitlaufen zu können. So ist er mit Dampfheiz- und 1kV-Leitung ausgestattet und für das Einstellen in Reisezügen bis 120km/h zugelassen. Der perfekte und historisch authentische Werkstatt- und Begleitwagen, in dem bei über 20 Tonnen zulässiger Zuladung auch diverse Vorräte ergänzend mitgeführt werden können.

So ging es stramm am frühen Samstag mit dem Ausladen des neuen Holzes, gespendet von der Firma Roeren in Krefeld, los. Herzlichen Dank nochmals an dieser Stelle!

Aufgerissen war dann schnell, Zeit kosten dann als Erfahrung auch für die weiteren Flächen die Details. Stahlrahmen schleifen, grundieren, Leisten auf Maß bringen und bohren, verschrauben, verkitten und zum Schluss das Holz mit Primer behandeln.

13.07.2016

Die Treib-/Kuppelradsätze sind gestrahlt und wurden die Tage abgedreht und fertig bearbeitet. In der von der EWK beauftragten Fachwerkstatt konnten wir den Fortschritt der Arbeiten dokumentieren:

Es werden jetzt noch die Schenkel der Kropfachswelle überarbeitet und dann gehen die Radsätze zurück nach Krefeld. Wir schauen der Lackierung und dem strahlenden Rot auf den Speichen ungeduldig entgegen!

Auch in Krefeld gehen die Arbeiten voran. So konnte eine ganze Palette mit diversen Bauteilen vom Zylinder bearbeitet werden. Auch die Teile der Einströmung, die aufgearbeitet werden können, müssen gereinigt werden. Nadler und Flex stehen hier samstags während unseren Arbeitseinsätzen häufig im Dauereinsatz:

In Crailsheim gehen die Arbeiten an Einzelteilen der Lok sowie an unserem GBS weiter:

Die neuen Zughaken für den Gbs wurden ebenfalls angeliefert und können eingebaut werden:

Am Sekundärluftschacht ging es auch voran. Die neuen Verkleidungsbleche sind angepasst, Isoliermaterial liegt bereit und die weiteren Arbeitsschritte sind definiert:

19.06.2016

Die Radsätze der Lokomotive sind mittlerweile in verschiedenen Fachwerkstätten zur Aufarbeitung.

Die Rauchkammer ist mittlerweile auch von der alten Farbe befreit. Im Zuge der Kesseluntersuchung stehen noch einige Arbeiten an und in der Rauchkammer an, teilweise müssen dort Bleche auch ausgetauscht werden.

Die Windleitbleche sind mittlerweile beide abgebaut...

...und befinden sich nun in Crailsheim und werden dort in der eigenen Werkstatt saniert. Auch hier hatte über die Jahrzehnte der Rost gefressen:

Unterdessen geht auch die Sanierung des Feuergeschränks in Crailsheim weiter:

02.06.2016

Auch in Crailsheim geht es voran. So sind 90% der unzähligen kleinen Kupferleitungen, die Manometer und Armaturen versorgen, gereinigt und für den Anbau bereit. Parallel wurden weitere Dampf- und Speiseleitungen mit Isolierband fertiggestellt und sind nun bereit für Lackierung und Montage.

Als nächstes Einzelprojekt wurde die Sanierung der Feuertür, des sogenannten Sekundärluftschachtes begonnen. So ist der Schacht in seine wesentlichen Einzelteile zerlegt und wird gerichtet und mit neuer Isolierung versehen.

18.05.2016

Der Kuppelkasten unter dem Führerstand wurde mittlerweile grundiert:

Die Pufferbohle wurde bereits mit roter Farbe versehen, nun kann EWK mit dem Einbau der Zugkaken beginnen. Die grundierten Federspannschrauben wurden mit roter Farbe versehen, sie sind jetzt auch bereit für den Einbau:

In Crailsheim wurden die Verkleidungsbleche der Einströmrohre, die in Krefeld demontiert wurden, geschweißt und saniert. Außerdem wurde die Heizzuleitung der Ölsteigleitung des Tenders isoliert und diverse kleine Kupferleitungen gesichtet, für den Anbau gereinigt und neu beschriftet:

14.04.2016

Sowohl in Krefeld als auch in Crailsheim sind Fortschritte zu verzeichnen. In Krefeld gehen die Reinigungsarbeiten weiter:

Seitens EWK befindet sich der Federausgleich kurz vor Fertigstellung. Dieser war in einem sehr schlechten Zustand und es musste deutlich mehr Aufwand betrieben werden als geplant. Im Rahmen werden durch Mitarbeiter der EWK Passschrauben erneuert und die Bohrungen ausgespindelt. Die gesamte Lok ist komplett ausgerichtet und exakt in Waage gestellt worden um den Rahmen nun zu vermessen.

In Crailsheim wurde mittlerweile der Öltank mit einer ersten Schicht Füller versehen und ist nun zumindest wieder schwarz. Am Gbs wurde begonnen die schadhaften Holzplatten auszubauen, hier müssen wir höchstwahrscheinlich sehr viel austauschen. Die Verkleidung der Einströhmung wurde ebenfalls in Crailsheim ausgebessert und gereinigt.

03.04.2016

In Krefeld geht es unermüdlich an der Lok weiter. Der Bereich hinter der Speisepumpe und die Rauchkammer selbst konnte gereinigt werden. Die Mitarbeiter der EWK haben sowohl Pumpe als auch die restlichen Teile der Einströhmrohre abgebaut. Dazu musste der Lok das linke Windleitblech abgenommen werden. Es ruht jetzt sicher unter der Lok:

Auch in Crailsheim geht es voran. Der Öltank konnte mittlerweile grundiert werden:

25.03.2016

Am Wochenende vor Ostern wurde auch in Krefeld gearbeitet. Die Verkleidungsbleche um die Einströmrohre sowie die zu erneuernden Teile der Einströmung wurden ausgebaut:

Am Rahmen standen weitere Reinigungsarbeiten an:

23.03.2016

Heute vor 62 Jahren wurde übrigens unsere 01 1104 mit Neubaukessel in Dienst gestellt. Der Tag der vorausgegangenen Abnahme im AW Braunschweig war der 11. März 1954:

06.03.2016

Im Fokus sind weiterhin die Reinigungsarbeiten am Rahmen, wobei hier Land in Sicht ist und zukünftig auch immer wieder grundiert werden kann. So am Samstag z.B. die Pufferbohle, die damit für den Einbau der Zugeinrichtung vorbereitet ist.

Die EWK konnte am Vorlaufdrehgestell Schweiß- und Nietarbeiten ausführen, am Rahmen die schadhaften Gleitplatten der C-Achse ausbauen und die Federspannschrauben fertigstellen:

In Crailsheim wurde zeitgleich – schon die ganze Woche – an Einzelteilen und am Gbs gearbeitet. So sind Steuerventil, Luftabsperrhähne, Heizungsventile demontiert und der Aufarbeitung, teils bei Dritten, teils in der eigenen Werkstatt zugeführt. Auch konnten vom Bremsgestänge Kleinteile gestrahlt sowie einige noch im Arbeitsvorrat liegende Rohrleitungen gereinigt werden. Die Radsatzwellen sowie die Kuppelhaken wurden rissgeprüft.

 

21.02.2016

Von einem Sachverständigen wurde im Auftrag der EWK der gesamte Rahmen der Lok auf Schäden und Risse untersucht. Hier kann jetzt entsprechend dem Ergebnis die EWK richtig loslegen um die gefunden Risse zu beheben. An der C-Achse müssen die Gleitplatten (Frästeile) am Rahmenausschnitt und der Träger der vorderen Stehkesselauflage muss erneuert werden, was uns als Verein wieder vor eine erneute finanzielle Hürde stellt.

Der linke Zylinder wurde durch EWK aufgebohrt:

Das Vorlaufdrehgestell ist nun gereinigt. EWK hat bereits angefangen mit der Ausbesserung der einzelnen Schäden:

Man meint schon mal, es gäbe jetzt keine Stellen mehr an der Lok, wo noch Spuren des Betriebsdienstes vergangener Tage zu finden wären. Und dann fällt das Auge doch wieder auf Teilbereiche, die noch gereinigt werden müssen.

In Crailsheim ging es parallel weiter auf dem Öltank. Der Bereich der Ölklappen steht nun endlich kurz vor der Endreinigung. Zudem wurden weitere Durchrostungen geschweißt. Unser Gbs-uv 254 konnte als provisorischer Aufenthaltsraum in Betrieb genommen werden.

14.02.2016

Die Arbeiten in Krefeld gehen weiter voran. Der Schwingenträger rechts ist mittlerweile auch in den unzugänglichen Ecken von Dreck und Schmutz befreit.

Das Vorlaufdrehgestell wurde umgedreht, da der Schmutz so hartnäckig ist, dass er nach dem Sandstrahlen noch mühsam von Hand entfernt werden muss.

EWK hat mittlerweile die Schieberkörper-Rohlinge bearbeitet, die Schieber stehen kurz vor der Fertigstellung.

Auf weitere Befundung und Aufarbeitung durch EWK wartet das Gestell der Nachlaufachse.

06.02.2016

 

01.02.2016

Sowohl in Krefeld als auch in Crailsheim wurde weitergearbeitet. So ist in Crailsheim nun unser Gbs uv 254 angekommen. Die Beschädigung des Holzes wurde aufgenommen und die auszutauschende Bereiche abgemessen, damit diese während der anstehenden Hauptuntersuchung ausgebessert werden können:

In Krefeld konnten weitere Reinigungsarbeiten am Rahmen durchgeführt werden.

Das Vorlaufdrehgestell ist zerlegt und befundet, es muss an einigen Stellen neu verschweißt und vereinzelt mit neuen Nieten versehen werden. Aber auch diese Arbeit ist für die EWK kein Problem:

Fertig sind mittlerweile auch die Kreuzkopfbolzen, dazu wurden unter anderem die Muttern überarbeitet und mit neuem Gewinde versehen. Die korrekte Beschriftung der Mutter des mittleren Kreuzkopfbolzens ist für EWK selbstverständlich:

11.01.2016: Auch nach dem Jahreswechsel wurde fleißig weitergearbeitet.

So wurden in Crailsheim am Öltank weitere Reinigungsmaßnahmen durchgeführt und einzelne Schäden und Rostlöcher an der Verkleidung ausgebessert:

Das Bremsgestänge ist mittlerweile vollständig zerlegt und wurde nun sandgestrahlt:

An der Lok selbst in Krefeld sind auch laufend Fortschritte zu verzeichnen. So wurde durch EWK das Vorlaufdrehgestell und das bisher noch nicht zerlegte Gestell der Nachlaufachse zerlegt. Der Rahmen des Drehgestells wurde bereits sandgestrahlt:

Die neu angefertigten Passschrauben der Achsgabelstege sind größtenteils eingepasst:

Der defekte, rechte Kuppelzapfen der A-Achse wurde ausgepresst, EWK wird einen neuen Zapfen fertigen und einbauen: